Je m’en souviens comme si c’était hier. Il était 2h du matin, je rentrais de chez des amis en pleine campagne sous une pluie battante. Mes essuie-glaces luttaient péniblement contre les trombes d’eau quand soudain… PAF ! Mon phare gauche a décidé de faire grève sans préavis. Résultat : je roulais en mode « clignotant » avec seulement un œil pour éclairer la route, obligé de me coller aux lignes blanches pour ne pas finir dans le fossé. Pas franchement rassurant…
Depuis ce jour mémorable (et franchement stressant), j’ai appris à mes dépens que les phares, c’est comme les amis : faut en prendre soin si tu veux qu’ils soient là quand t’as vraiment besoin d’eux. Après plusieurs nuits blanches à chercher des solutions et quelques visites chez le garagiste qui m’ont coûté un bras, voici tout ce que j’ai découvert au fil des années (et des réparations).
Pourquoi tes phares te font des misères (et comment les comprendre)
- La buée inside (le classique qui revient chaque hiver)
AUTODOC demande : avez-vous déjà ouvert le capot un matin d’hiver et découvert que les phares de votre voiture ressemblent plus à des aquariums qu’à des lanternes ? Moi, oui, et plus d’une fois ! C’est la fameuse condensation, un phénomène gênant qui transforme vos instruments d’optique en serres tropicales.
Sur ma Golf (oui, encore elle, ma fidèle épave), ça arrivait systématiquement dans trois cas de figure :
- Après un passage au lavage auto (même en mode « délicat »)
- Les nuits très humides d’automne
- Quand je laissais la voiture dehors sous la pluie pendant des jours
Mon mécanicien préféré m’a expliqué que sur les voitures un peu âgées, les joints en caoutchouc durcissent avec le temps et laissent passer l’humidité comme une vieille passoire. « C’est pas grave au début, m’a-t-il dit, mais à la longue, ça peut rouiller les connecteurs ou abîmer le réflecteur. » Sympa…
- Le syndrome du phare désorienté (quand tu éclaires les étoiles)
Tu crois que celui que tu croises te fait des appels de phares pour rien ? Pas sûr. Souvent, c’est juste que ses phares pointent n’importe où. Ça m’est arrivé l’an dernier après avoir changé une ampoule à l’arrache dans un parking sombre. Trop pressé, j’avais mal remis la vis de réglage…
Résultat des courses :
- J’éclairais les arbres plutôt que la route
- Les automobilistes en face me klaxonnaient comme des fous
- Ma femme refusait de monter avec moi la nuit (« T’es dangereux ! »)
Il a fallu que mon beau-frère (un pro de la mécanique) passe une heure à tout realigner correctement. La honte…
- L’ampoule qui fait sa diva (et te lâche au pire moment)
Les ampoules, ça a la durée de vie d’un smartphone haut de gamme. Un jour ça marche nickel, le lendemain… plus rien. Le pire dans l’histoire ?
Elles ont toujours le mauvais goût de te lâcher :
- Quand t’es déjà en retard au boulot
- Par temps de pluie battante
- La veille d’un long trajet
- Ou pire : pendant un contrôle technique !
(J’ai eu les quatre en même temps une fois. Vous imaginez la scène…)
Mes solutions de mec un peu bricoleur (mais pas trop)
Pour la buée : La guerre contre l’humidité
Après avoir maudit mes phares embués pendant des mois, j’ai testé toutes les solutions possibles :
- Le coup du sachet de silice (comme dans les boîtes de chaussures)
→ Résultat : mitigé. Ça absorbe un peu, mais c’est pas miraculeux - La technique du sèche-cheveux
→ Marche sur le moment, mais la buée revient dès qu’il fait froid - La vraie solution :
- Changer les joints si c’est encore possible
- Ou carrément remplacer le phare si c’est trop abîmé
(Sur AUTO-DOC, t’as des tutos hyper clairs pour la Golf 6 avec les références exactes)
Pour le réglage : L’art de bien orienter ses phares
Maintenant, avant de toucher à quoi que ce soit :
- Je marque la position d’origine au crayon gras
- Je fais le réglage de base contre un mur le soir venu
- Je demande à mon voisin (le tatillon de service) de vérifier
- Et au moindre doute, je file chez le pro !
Pour les ampoules : Prévenir plutôt que guérir
J’ai enfin compris qu’il valait mieux :
- Investir dans des ampoules de qualité (pas les premiers prix du supermarché)
- En avoir toujours un jeu de rechange dans le coffre
- Apprendre à les changer AVANT que ça pète
- Et surtout : lire le manuel avant de se lancer !
(Ça m’a évité bien des galères depuis)
Le mot de la fin (et quelques conseils en plus)
Depuis que je fais sérieusement attention à mes phares, je roule beaucoup plus sereinement la nuit. C’est comme tout avec une voiture : un peu de prévention et d’entretien régulier évitent bien des galères.
Chez AUTO-DOC ils disent: « À la suite d’un choc, qu’il soit léger ou plus intense, le phare peut subir une déformation permettant à l’air de s’infiltrer. Les variations de température et l’humidité ambiante favorisent alors la formation de condensation sur la surface en plastique du phare. Ce phénomène est particulièrement courant par temps froid, notamment lorsque le véhicule est allumé mais immobile. En règle générale, un bloc optique endommagé ou usé est la principale cause de l’apparition de buée dans les phares ».
Quelques tips en bonus que j’ai appris :
- Nettoyer régulièrement les verres de phare (la saleté réduit l’éclairage de 30% !)
- Vérifier l’étanchéité après chaque grand lavage
- Faire contrôler l’alignement une fois par an
- Et surtout : ne pas attendre que ça casse pour agir
Quand je vois un autre conducteur avec un phare en PLS, je me dis qu’on devrait tous passer le mot. Après tout, des phares qui fonctionnent bien, c’est la sécurité de tout le monde sur la route.
Prochain défi mécanique : apprendre à changer mes essuie-glaces sans me tromper de côté… Mais ça, c’est une autre histoire !