BYD frappe fort sur le segment des pick-ups. La marque chinoise est premier constructeur mondial de véhicules à énergies nouvelles. Elle lance le Shark, son tout premier pick-up. Et il ne fait pas les choses à moitié : c’est le premier du segment à embarquer la technologie hybride rechargeable Super Hybride DMO.
Une fiche technique qui bouscule la catégorie
Le Shark affiche une puissance cumulée de 436 ch. De quoi abattre le 0 à 100 km/h en 5,7 secondes, un chiffre digne d’une sportive plutôt que d’un pick-up. Par ailleurs, l’autonomie combinée grimpe jusqu’à 675 km, batterie chargée et réservoir plein. En mode 100 % électrique seul, comptez jusqu’à 90 km. Un nouveau référentiel pour la catégorie.
La transmission intégrale s’appuie sur deux moteurs électriques. Celui de l’essieu avant développe 231 ch et 310 Nm, celui de l’arrière délivre 204 ch et 340 Nm. Quant au moteur essence 1,5 litre turbo, monté longitudinalement, il joue surtout le rôle de générateur : il alimente les moteurs électriques ou recharge la batterie Blade de 32,2 kWh, elle-même intégrée au châssis via la technologie CTC.
Côté recharge, comptez un peu plus de trois heures sur une borne AC triphasée 11 kW pour passer de 15 à 100 %. En charge rapide DC 55 kW en revanche, 30 à 80 % s’effectue en 21 minutes.
Du tout-terrain sérieux derrière la technologie
Le Shark repose sur un châssis à longerons, gage de robustesse sur les terrains difficiles. De plus, la transmission intégrale intelligente répartit le couple selon quatre types de terrain : sable, boue, neige, gravier. La suspension adopte une double triangulation à l’avant et à l’arrière, l’aide à la descente est de série, et les angles d’attaque et de fuite atteignent 31° et 19,3°.
Capacité de remorquage : 2 500 kg. Charge utile : 790 kg. La benne offre quant à elle 1 200 litres de volume, de quoi voir venir largement pour un usage pro comme pour les loisirs.
Autre atout notable : la fonction Vehicle-to-Load (V2L) de 6 kW. Grâce à deux prises intégrées, elle permet d’alimenter directement des outils de chantier ou du matériel de loisirs, machine à café comme nettoyeur haute pression, sans passer par un groupe électrogène.
Un habitacle mieux loti que la moyenne du segment
Double cabine, cinq places, plancher plat à l’arrière : le Shark vise donc clairement plus large que le pick-up utilitaire classique. À l’arrière, l’espace aux jambes atteint près de 90 cm. Le dossier s’incline à 27°, proche d’une berline. L’ensemble place l’habitacle dans une logique plus SUV familial que pick-up traditionnel.
Côté technologies embarquées, l’écran tactile de 15,6 pouces revendique le titre du plus grand de la catégorie. Il est associé à un combiné d’instrumentation numérique de 10,25 pouces et à un affichage tête haute. En outre, sièges chauffants et ventilés, système audio Dynaudio 12 haut-parleurs, chargeur sans fil 50 W et caméra 360° complètent une finition unique copieusement équipée, une habitude chez la marque.
Enfin, sept airbags, régulateur adaptatif, détection d’angle mort et aide au démarrage en côte : la sécurité n’est pas en reste non plus.
Une silhouette qui revendique son nom
Le design s’inspire ouvertement du requin. Les projecteurs sont positionnés en hauteur façon « yeux », tandis que la calandre évoque une mâchoire ouverte. De même, la ligne de toit arquée rappelle le dos de l’animal. Ce parti pris esthétique est assumé jusque dans les moindres détails, marchepieds et protections de bas de caisse compris.
Cinq teintes figurent au catalogue, dont l’Atlantis Blue en série. Les jantes 18 pouces bicolores équipent par ailleurs la version de série, tandis qu’une version toute noire reste disponible en option.
Le BYD Shark a été présenté en première mondiale au Goodwood Festival of Speed. Il sera d’abord commercialisé au Royaume-Uni, avant d’arriver sur certains marchés européens au second semestre 2026.
